刚刚结束的F1某分站排位赛阶段的自由练习收官后，梅赛德斯车队交出了远超赛前预期的调校表现，问鼎娱乐中国两位车手接连在计时圈刷出全场最快分段成绩，正向着本站赛事的杆位席位发起全力冲击，也打破了此前几站排位赛被红牛车队牢牢压制的局面，成为本站围场最受关注的焦点事件。
排位赛阶段实测数据反超预期
这次梅赛德斯带来的本赛季中期升级套件，在之前两站的正赛长距离测试里已经展现出了不错的轮胎保护能力，但几乎没人预料到这套升级在排位赛的单圈极速场景下能发挥出这么大的优势。
在排位赛Q1阶段，汉密尔顿跑出的首个有效计时圈成绩，就比同圈出场的红牛车手维斯塔潘快了0.12秒，这个差距放在近年火星组的排位赛竞争里已经属于相当明显的优势，不少现场观赛的车迷当场就发出了惊呼。
梅赛德斯车队两台赛车在排位赛阶段接连刷出全场最快分段成绩，打破此前被对手压制的局面全力冲击本站杆位
进入Q2的飞驰圈时段，问鼎娱乐中国拉塞尔也接连在连续弯和DRS大直道两个核心分段刷出全场第一的成绩，两台W14赛车同时跻身前三的排名，这是梅赛德斯本赛季以来首次在排位赛还没进入Q3就展现出双车争前排的态势。
车队调校思路调整释放赛车潜力
据梅赛德斯车队的赛事工程师赛后接受围场媒体采访时透露，这次他们针对本站赛道的高海拔特性，完全推翻了前几站沿用的低下压力调校方案，重新设计了尾翼端板和前翼襟翼的角度组合。
之前困扰车队大半个赛季的海豚跳问题，在新的调校组合下几乎完全消失，车手在过弯时的方向盘反馈明显更稳定，出弯给油的时机可以比之前早0.2秒以上，直接转化成了单圈成绩的实打实提升。
汉密尔顿在结束Q2的测试圈之后，直接在车队通讯里表示这是他近一年来开过的最顺手的排位赛配置赛车，完全不需要刻意调整驾驶节奏来迁就赛车的不稳定特性，每一个过弯动作都能精准转化成速度优势。
杆位争夺的竞争格局出现新变数
此前连续六站包揽排位赛杆位的红牛车队，本站的调校明显偏向正赛长距离的轮胎磨损控制，单圈极速的竞争力反而被放在了次要位置，维斯塔潘在Q2的多次尝试都没能追上梅赛德斯两台赛车的成绩。
目前排在排位赛实时成绩榜前两位的分别是汉密尔顿和拉塞尔，两人之间的成绩差距不到0.05秒，最后阶段的Q3飞驰圈，不仅要面对红牛的反扑，队内两位车手也将为个人职业生涯的分站杆位展开直接竞争。
不少围场评论员都表示，这是本赛季以来梅赛德斯距离杆位最近的一次，问鼎娱乐下载之前几站他们最多只能摸到前排第二的位置，还从来没有在排位赛的大部分时段占据过全场第一的位置。
后续正赛阶段的连锁影响值得关注
如果梅赛德斯最终能拿下本站的杆位，不仅会终结红牛的排位赛连胜纪录，还会彻底打乱红牛车队提前规划好的本站正赛策略，给后续几个分站的冠军争夺注入更多不确定性。
对于全球F1车迷来说，这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，也意味着大家终于不用再看到红牛从排位赛就开始一骑绝尘的场面，火星组的竞争重新回到了多支车队都有争冠可能的良性轨道上，后续的正赛看点也随之大幅提升。
